Spor araba kavramı, yuvarlatılmış gövde hatları, alçak gövde yüksekliği, mükemmel sürüş ve güçlü motor performansına sahip bir araba anlamına gelir.

Amacı, "yarış heyecanını günlük yaşama taşımak" olup, hayranlarına yarış arabası sürücüsü olmanın heyecanını yaşama fırsatı sunmaktır.

Bu nedenle spor araba, sportif yapısıyla "yarış arabasının sivil versiyonu" olarak anlaşılabilir. Geleneksel spor arabalar genellikle iki kapılı, ya iki koltuklu ya da 2 2 koltuklu (arka koltuklar özellikle dar olabilir, Porsche 911'in durumunda olduğu gibi) ve dönüştürülebilir çıkarılabilir tavan veya sabit tavan içerir. Spor arabalar genellikle hafif gövde, güçlü motor ve normal araçlara göre iyi ivmelenme ve daha yüksek hızlarla karakterizedir.

Çoğu zaman spor arabalar, bir otomobil markasının performansın zirvesini temsil eder, üreticinin teknolojik ilerlemelerinin sergilendiği bir vitrin işlevi görür. Geçen yüzyılın başlarından itibaren, spor arabalar geleceğe dönük sanatlarda görülmeye başlandı.

Amerika Birleşik Devletleri otomobilleri popüler hale getiren ilk ülke oldu ve Ford Model T'nin iki kişilik ve yol arabası versiyonları gibi bazı en eski spor arabalar da orada ortaya çıktı, bu da en eski spor arabalar arasında olabilir. İtalya'nın ITALA şirketi, Model T'den iki kat daha hızlı olan bir GRAND PRIX araba tanıttı ve böylelikle yol arabaları ile profesyonel yarış arabaları arasında bir ayrım yapıldı.

Birkaç eski Alman üretici kendi spor arabalarını piyasaya sürmüş olsa da, eski BMW 328 dünyanın ilk yapısal olarak akışkan, düşük hava dirençli spor arabasıdır. Daha sonrasında spor arabaların alanında en etkili teknisyenler, Mercedes-Benz'den Ferdinand Porsche ve Alfa Romeo'dan Enzo Ferrari gibi isimler ortaya çıktı.

Japon hükümeti, otomobil fabrikalarını kurma konusunda sıkı onay süreçlerine ve otomotiv endüstrisi üzerinde yüksek düzeyde düzenlemelere sahipti, bu da bağımsız Japon spor otomobil üreticilerinin hayatta kalmasını zorlaştırdı. Japon spor arabaları genellikle büyük otomobil üreticilerinin yarış departmanları tarafından geliştirilip üretilmiştir.

Japon spor arabaları kısa bir süre dünya genelinde performansta öncülük etti, ancak yerel satışa sunulan arabaların beygir gücünü 280 beygire sınırlayan "280 beygir beyler anlaşması" tarafından sınırlandılar ve bu da Japon spor arabalarının gelişimini dolaylı yoldan kısıtladı.

Japon spor arabaları bir süre neredeyse ortadan kayboldu ve anlaşmanın 2005'te iptal edilmesine kadar yeni modeller ortaya çıkmaya başlamadı. Japon spor arabalarının yeni modellerde görünmeye başladığı zaman 2010'lara kadar gelmedi. 1988'de Hyundai, ilk spor arabası olan Scoupe'u tanıttı. Günümüzde, spor arabalar güçlü motor çıkışları, mükemmel süspansiyon ve fren sistemleri ve sürükleme azaltma gereksinimlerine uygun gövde tasarımlarına sahiptir.

Ayrıca, spor arabalar güç-ağırlık oranlarını iyileştirmek için hafif yapıya vurgu yaparlar, birçok model karbon fiber malzemeler kullanmaktadır. Spor arabalar için performans standartları, pistlerde tur süreleri, düz uzunlukta ulaşılan maksimum hızlar, sıfırdan belirli bir hıza ivmelenme ve manevra kabiliyetini içerir. Otomotiv endüstrisindeki daha ünlü standartlardan biri Nürburgring pistindeki tur süresidir.

Süper arabalar için ölçüt, Nürburgring'de 8 dakikanın altında tur süresidir ve mevcut süper arabalar 300 kilometre üzerindeki hızları aşmaktadır ve sıfırdan 100 kilometreye hızlanmayı 4 saniyenin altında başarmaktadır. Yeni bir teknoloji devrim dalgası arasında, küresel otomotiv endüstrisi köklü değişiklikler geçirmektedir.

Dijital dönüşüm karmaşık ve kapsamlı bir sistem mühendisliği çabası haline gelmekte, otomobil şirketleri kendilerini uzun vadeli gelişme ve sürekli evrim için stratejik olarak konumlandırmaktadır. Otomotiv endüstrisi dijitalleşme çağına girdiğinde, derinlemesine etkili ve uzun soluklu bir dönüşüm süreci yaşanmaktadır.